5万级电动车随着补贴滑坡、双积分保值，越来越少。
两年前，5万级电动车市场是一片沃土，许多企业纷纷踏足该市场制造电动车。 以宏光MINI为代表的阵营感受到了市场的差距，在其双点失衡严重的时期，宏光MINI取得了优异的成绩。
但近两年来，电动化市场秩序已经建立，入门电动车的消费方向已经确定。 但是，在城市和郊区的使用属性下，市场不再给予电动车更多的资源，购车者补贴降低，购车销售双积分价值降低，企业对入门购物车的认知度降低。
制作入门手推车可以看作是“机会主义”的体现。
入门小车的成本并不低，即使企业撤掉了很多安全配置，仍然有很高的造车成本，主要是电池成本不低。
入门推车想要市场，但产品力量仍然要雄厚。
例如，不能消除基本的续航距离。 现在的购物车为了获得补助金，强制生产300km以上的续航距离的产品。 根本原因是300km以上可以得到更多的补助金。
但是这需要更大的电池组，在过去的一年里电池成本急剧增加。 300km的续航小车也需要40kWh的电池组，仅电池成本就高达4万元。 如果算上玻璃、轮胎、座椅、安全气囊、快速充电等额外配置，一辆车的造价至少要5万元。
怎么卖也不合适，卖得贵也没人买，便宜也不划算。
董玉东曾经表示，黑猫即使涨价也是亏本出售。 由于在低价位很难找到利润点，这款销量最大的欧拉电动车被迫停产。 生产中止的原因不是用户不认可，而是用户对这个价格认可得太多了。
因为每个人都知道这是在蚀企业的羊毛。
低价值电动车无法提升企业品牌价值，无法创造更高的利润，反而为了在全新的赛道上树立品牌低价值形象，很多企业都不愿意做入门电动车。
因为真的很辛苦。
进一步从使用场景来看，5万的预算确实买不到太多优秀的车型，在燃油车的范畴内几乎没有车的选择，对于用户来说，能选择一辆电动车确实是一种很好的体验。
一方面，入门级车型的经济性能进一步提升，无需加油即可节省大额费用；另一方面，电动车的家用属性非常强，为短途代步提供了充分的便利，冬天不用担心过冷，充电完全不是问题。
因此，这些5万级轿车的销量很好，主要原因是城市的易用性非常强，买车并不是基于对生活质量的挤压，所以实现了真正意义上的在车上生活的便利。
但电动车成本太高，有合适出行体验的电动车购车成本至少要比同标准燃油车高50%，入门小车真正说明企业在亏损造车。
以宏光MINI为例，价格至少5万美元就能赚钱，但5万美元卖的宏光MINI有多少人想买呢？