2018年后，国内汽车业出现两个显著趋势。 汽车销量时隔28年再次下滑，新能源汽车在国家政策补贴下，依然面临订单不足的困境。 同时，越来越多的年轻人想购买汽车的“使用权”而不是“所有权”。
站在变革的浪潮中，多家公司纷纷推出共享出行平台，提供分时租赁、长短租赁、网络预约等共享出行服务，帮助车企消化产能，拓宽盈利渠道，满足消费者新车的需求
36氪近日采访的宁波小灵犬旅游科技有限公司(以下简称“小灵犬旅游”)也看到了分享旅游的机会。 这家新能源移动平台运营商成立于2018年，2015年成立的宁波轩悦行电动汽车服务有限公司和2013年成立的“我们车城”合并重组。
灵狗移动董事长兼总裁胡钢告诉36氪，浙江左中右电动汽车服务有限公司的“纯电动微型客车”已整合到灵狗移动旗下。
据灵狗宝宝旅游介绍，其租赁业务遍布宁波(含宁海、余姚和慈溪)、青岛、长沙、兰州、沂南、昆明、天津、重庆等60个城市，开设40多家直营店、400多家体验店，运营汽车9.8万辆，吉利、吉祥
胡钢表示，为了避免重资产，他们每次进入市场都会建设直营店，并与加盟店合作设立6-8家体验店。 直营店负责理财和客户维护，体验店负责寻找客户和交货环节。
从去年开始，很多共享汽车企业都发生了雷鸣和破产。 对于如何看待共享汽车的商业模式和营收困境，胡钢告诉36氪，共享汽车营收难主要有两大原因。 第一个是车损。 每天或每小时计费的分时租赁，由于返还时不需要车损检查，依靠用户的“自控”，“自控”不可靠。 同时，由于共享汽车高亏损，保险公司不太愿意合作。其次，分时租赁一直标榜“高频”和“刚需”，但共享汽车“资产过重”，每辆车的生产成本最低5万元人民币这意味着运营平台无法像投放共享自行车那样在全城投放共享汽车。 因此，用户不能方便快捷、随时随地提取车辆，不能下达高频订单，导致车辆资产闲置和折旧成本过大，最终提高利润
当然，胡钢也表示，在远离市区的景区和新城开发区，由于公交车不便，分时租赁可以成为城市交通的有效补充，但这只是局部现象，难以大规模复制。
而对于小灵犬的旅行来说，他们从成立之初就以解决三个“失衡”问题为目标。 第一个是汽车“产销”不平衡。 从2017年可以看出，中国汽车销量以每月20%的环比增长，而汽车产能已经远远过剩。二是“人与车之比”不平衡。 在中国平均有1000人拥有170多辆车，而在美国有1000人拥有大约800辆车。 同时，我国三四五线城市及周边乡镇汽车保有量严重不足，大量人口买不起车；第三，新能源汽车“产销比”不平衡。 虽然制造新车的企业发展势头强劲，还有国家政策补贴，但想买新车的客户却望尘莫及。
针对这些痛点，灵狗出行决定从一线、二线及以下城市入手，通过短租和整租(3-5年租赁代购)进入共享汽车市场。
胡钢表示，他们过去两年没有盈利，主要是因为部分资产闲置，运营车辆没有完全出租，同时前期投入大量资金开发智能系统和APP，建立了流通系统。 但是他们过去的租赁都是盈利的，今年也计划实现公司的整体利润。
今年3月，曹操旅游宣布与灵狗小旅行达成战略合作，在宁波、杭州、青岛、金华、湖州、温州、苏州、长沙、兰州、昆明、南京、厦门12个城市接入灵狗小旅行旗下指定车型，提供租车服务。 上线初期，双方投入2020辆车，月租999元，每天只需33元。 今年4月，灵犬出行还推出多方合作，“购车邮寄，77折新能源汽车”活动。
对于此次新冠肺炎疫情对公司业务的影响，胡钢表示，一方面，2月以来，他们的平台月度交易额减少了10%-45%，另一方面，疫情期间，由于担心乘坐公交和网络预约的风险。
“我们过去30%的租车用户在租期三年后实际上买了车。 长期租赁后，粘性强，转换为购买。 ”胡钢说。
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