哈佛猎犬版不久前推出，新车在颜值提升上非常明显，尤其是在“野味”上下了功夫，当时也给人留下了很深的印象。 在15万元左右的价位，在主城也很难兼顾越野属性。 但是，因为第一次见面是静态展示，所以这次有机会驾驶它之后，我们马上就知道它的行驶怎么样，有什么利弊。
动态： 2.0T 7DCT
哈佛大猎狗版分别提供1.5T和2.0T两种动力总成。 这次的试驾是2.0T哮喘天狗狩猎版，也是其顶配车型。 发动机最大功率为155kw(211PS )，最大扭矩为325N，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，目前整体动力参数和老款哈弗2.2
动力响应更快，而且明显能感觉到动力储备比1.5T版本的车型更见底。 特别是我们在高速行驶时，行驶在中高转速区间，此时深深踩下油门踏板后，也能提供比较丰富的功率输出。 应对并联行驶还是要有底气的。 另外，变速箱还能很好地判断驾驶员的意图，给出非常积极的换挡动作，在整个升降段中也很滑，几乎检测不到咚咚的现象的发生，加速过程非常线性。
方向盘的手感在ECO模式下很柔软，但实际上也适合在城市里驾驶。 另外，高速行驶时，运动模式下转向装置的手感变重，也能很好地确保行驶稳定性。 但是，对于SUV模型，它还需要一点时间，但不会影响方向性和精度。
当然以越野车的标准来说，这种程度的游隙也能更好地抵消因道感过于清晰而引起的车身晃动。 特别是路面出现凹坑时，效果变得明显。
虽然隔音、降噪的表现属于中等水平，但依然像哈工大犬猎版这样比较强悍的设计，在高速行驶时的抑制风噪声能力明显低于流体型车身的车型，但个人认为这辆车在实际高速行驶时风噪声并没有影响车内的搭乘者，而是完全
轮胎噪音多的原因是选择了花纹较大的AT轮胎，静音性确实不强，但主要作用是提高低附着路面上的摩擦力，另外抗干燥。 总的来说表现还是功绩太大了。
底盘结构采用前后独立的设置，非常有利于吸振性能，适时四驱系统运行稳定，为越野初学者提供多种驾驶模式的调节，各种模式下的扭矩分配也有相应的调节，非常方便，起到实际的作用
正常行驶下对路面颠簸的过滤效果比较柔和，但即使是较大的凹坑和沟坎，悬架行程也很长，压缩回弹效率高，这一特点确保了车内搭乘者的行驶舒适性。
外观装饰新亮点配置
这款毛皮大狗的狩猎版本采用了家族最新的设计语言，工厂装修确实对外观来说粗犷野性，但其灵感来自于狩猎，主要的血性和智慧美学理念不得不说，它的长相确实在线。
改进的智能技术配置
内饰做工用料优化，大面积软包更显档次，在智能化科技配置方面也有所升级。 增加了人脸识别、HWA高速智能辅助、跟踪导航、自动泊车、遥控泊车、智能清洁客舱等功能，实用性丰富，也更加符合当今年轻人的驾驶需求。
乘车空间十分充裕
哈弗大狗猎版与现款车型空间一致，座椅拼法用料讲究，填充物牢固，座椅支持电动调节、座椅加热、腰部支撑功能。 行李厢平整，支持4/6比例倾倒，实用性和扩展能力优良。
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