我的观点不同。 黑白猫停产了。 我看到的是一个更强大的欧拉品牌，凭借高端机型的出色销量，既赚积分又赚吆喝。
入门手推车诞生的根本，一是为了抢占更多的市场份额，提高品牌知名度，二是更直接地，为了应对双积分政策，不至于出现卖车赚积分、企业花更多钱购买积分的不利局面
市场中位于8万以内的购物车几乎都是如此，宏光MINI、奔奔e-Star今天要讲的欧拉黑猫、白猫也是如此。
入门推车的产品特性非常明显，低价一定能带来不错的市场销量。 品牌初期最需要调整、决定销量、决定未来销量的时候，前期的销量一定很重要。
但前期的需求并不意味着后期依然需要，其实长期销售入门车对品牌未来的发展极为不利。
对长城来说，战略是使用入门购物车填补新能源市场的缺口，推出两种购物车提取积分，填补哈弗、WEY两个品牌需要积分的尴尬局面。
在我看来，这是因为停产的黑白猫意识到长城是黑白猫卖得越多，将来对后续的欧拉品牌建立价值市场越不利。
从长远来看，卸任是一个必须直接面对的问题，长期销售这款入门手推车意味着在未来补助金结束时，这款手推车的命运也将走向终结。
在品牌合理受益的市场区间，以更好的产品、更准确的定价吸引用户，才是新能源品牌未来的正确方向。
去年12月，10万多只欧拉猫取得了破格的成绩。 在芯片明显短缺的情况下，欧拉猫去年实现了5万多人的新车销量，通过对长城销量、欧拉品牌的陆续规划分析，欧拉猫几乎可以解决双积分问题。
之后，会有更加精致的芭蕾舞猫问世。 这些车每卖出一辆就能赚取积分，提前推动欧拉在不依赖补贴的情况下走上顺利发展的良性道路。
很明显，欧拉的战略计划更快更远。
新能源车比燃料车有更高的生产成本，锂电池的成本占很大一部分。 3-8万元的电动车需要考虑科技、续航距离、舒适性、稳定性，实际上对所有企业来说都是很大的压力。
现在很多企业都想推出入门电动手推车是因为高端市场不生产爆金车，要解决双点问题，只能交给入门电动手推车。
与欧拉不同，好猫的出现解决了双积分难题，为品牌提供了向上的动力。 无论是从重点上，还是从品牌发展战略上，都没有必要存在黑猫、白猫这样的购物车。