我朋友最近想换乘。 预算在20万元左右，选择四驱SUV。 可以日常上下班，不仅舒适可靠，还想长途兜风。 我想玩。 商品多了以后，他就因为哈佛大学的狗和日产的奇骏而摇摆不定。 另一方面，虽然合资车开车很有面子，但奇骏在整个系统中只有三缸发动机。 网络上的评价不好，我很担心。 另一方面，国产车这几年发展很快。 哈佛大学的狗是班里的优等生，让他们分析了什么钱值得得到。
那个必须经常说。 哈佛大狗的2.0T四驱车型知道四缸发动机从根本上解决了三缸的烦恼。 而哈工大犬的官方定义是“3/4标尺座传动”，3/4是介于普通城市SUV和硬派SUV之间的全新类别，有更高的离地间隙，与专业四驱系统同级罕见的后桥机械传动它既能保证优于城市，又像有非装载式车身的硬派SUV一样笨重死板，城市通勤能更好地控制舒适性和车的经济性，是一款既能代步又能随意游玩的座驾。
说是没有根据，我借了两辆车。 分别是哈弗大狗2.0T四驱哮喘的天狗版和奇骏四驱豪华版，哈弗大狗售价比奇骏低5万元，同样试驾比较熟悉。
动力，比奇骏三缸充分使用，哈佛大狗后劲很大
哈佛大使用2.0T气缸发动机，适合7速湿式双离合变速器。 最大输出功率为211马力，峰值扭矩为325牛米，高速的中后段的提速更有基础，获得动力不需要太多的转速。 变速箱顺畅，从静止到怠速过程中离合器接合顺畅。
新奇骏使用的是1.5T可变压缩比3缸发动机和可模拟8档的CVT变速箱，发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。 从数据来看，该动力总成还很强大，驾驶时查看仪表中可变压缩比发动机工作状态指针，车辆处于“功率”压缩比时，1.5T甚至有2.0T的感觉，城区超车不成问题，但高速再加速能力不大
因此，这种三缸发动机的问题不在于动力储备，而在于低速抖动与变速器匹配时受挫所引起的沉闷。 在城市拥堵的道路状况下与车行驶，一松开油门，发动机的制动就变得明显，与电车动能回收的感受很相似。 相比之下，哈佛大狗的四缸发动机工作声音比奇骏的三缸更饱满，即使冷车启动也不会抖动。 另外，市场上销售的三缸发动机搭载车保值率较低，无形中绕过了很多购车用户。
在驾驶感觉方面，我喜欢哈佛大狗刹车的脚感，可以线性控制。 奇骏在日系车和欧系车之间的感觉，初级很柔软，在紧急制动时能给人以自信。 方向盘方面，虽然两车在正常情况下都有不同程度的虚位，但哈弗的大狗可以比奇骏增加3种转向力设置，驾驶轻便省力。
比起智能驾驶，辅助驾驶更为伯仲，哈佛大狗的功能多了一点
两辆车均具有二级辅助驾驶能力，提供自适应巡航、车道保持、主动制动、并联助力等。 环路和高速使用时两辆车的能力不相上下，这是因为可以节约驾驶员的驾驶能量，在遇到突然的中断时也能从容解决。
但哈佛大狗比奇骏有更多的回溯、透明底盘功能，在狭窄的道路上使用更方便。 另外，哈佛大狗在死角有车辆时会走平行线，死角检测系统会有声音提示。 这是比奇骏更细致的配置，可以更好地发现潜在的危险。
比越野、日产奇骏滑得好，哈佛大狗的倒车能力强
为了验证他们的越野能力，我来到了一个带滚转并有一定交叉轴的软土斜坡。 这是在自驾游场景中很难遇到的路况。 开始越野之前，先用水瓶作为参照物看看离地的间隙。 两辆车离地面的间隙正在接近。 奇骏没有侧梯，但底盘有明显的外凸盖。 这会影响过境角。
哈佛大狗底盘完好，整车的近角和远角比奇骏更具优势，在同一路线上，哈佛大狗比奇骏的悬架行程更长，车轮更容易触地。 放大细节，在这条下坡路上，奇骏的后轮已经离地，而哈佛大狗的后轮还粘在地上。
新车均采用18英寸轮圈，哈弗大四驱车型标配铂金固定ATT轻型越野轮胎，胎壁厚实且肩部粗壮，但为了统一标准，试驾更换为普通道路轮胎，与奇骏保持一致。
哈佛大狗的全尺寸备胎是非常现实的配置。 即使在外出自行的环境中万一扎到轮胎，更换备用轮胎也不影响行驶。 奇骏只有小尺寸的备用轮胎。 更换后，需要尽快找到轮胎店修补轮胎。 备用轮胎不能长期使用。
法比犬有泥地、沙地、雪地等多种不同路面状况的反馈系统，对应的四驱逻辑不同。 在中心控制屏上可以看到四驱的扭矩分配。 在泥地和沙地模式下，多片离合器中心差速器默认结合强制四驱状态，低速爬行和陡坡缓降功能相结合，纯通过车载计算机控制油门刹车，可以应对大部分面临的越野情况。
此外，半大狗仔的突出优势是配备后桥电机嵌体式差速器，在室外复杂路况下实现车轮刚性锁止，将驱动力分配给各后轮。 因此，如果一个后轮有抓地力，车轮就会获得动力而变困。 这是同级SUV车型中少见的配置。
奇骏只有一种越野模式，但也具有陡峭的缓降功能。 中心差速器也同样为多片离合器形式。 越野模式默认最大前后50:50驱动力，根据前后轮附着力情况车载计算机自动分配扭矩，配合轮间电子防滑功能，四驱通过性良好。
值得表扬的是，两辆车面对这样的环境通过了测试。 其中，带巴克洛克的哈佛大狗明显游刃有余。 结合中央控制屏幕上显示的360度全景影像和透明底盘功能，在非铺装道路上面对不确定性时，可以大幅减少下车观察的次数。 该功能也适用于城市小汽车停车场等。 加装后桥电机嵌体式差速器的哈佛大狗上坡时，变速箱锁定一档，不换挡。 不会中途失速，更长的悬架行程使车轮始终着地，后轮匀速转动，转向架整体姿态优美，轻松利落地通过障碍物。
奇骏的电子防滑效率和对滑轮组的制动速度相当大，计算机能准确分配扭矩，即使是轮胎花纹和悬架行程较短的板子，也能挖土，车辆成功上坡。不过在反复尝试以及走不同路线时，奇骏有时也会出现限滑不及时的现象，轮胎空转让地面出现坑洼，好在是整体土面较为坚实，要不然可能会发生陷车。
比设计，奇骏城市风，哈弗大狗兼具野性风格
看过越野能力后，静下来感受一下两车各自的设计。
外观方面，哈弗大狗整体兼顾城市SUV的精致潮流与越野SUV的硬派，大量直线的造型让它有着硬派越野车的风范，层峦式三幅进气格栅独树一帜，“地球眼”圆圆的全LED大灯炯炯有神，还带有一丝复古气息。
奇骏是常规的城市SUV造型，全新的家族前脸，分体式大灯增加了一些辨识度。两台车在灯光的配置上都有自适应远近光灯、自动大灯、全LED前光源，但哈弗大狗比奇骏多了转向辅助灯，能把转向时的盲区照亮。
哈弗大狗拥有“7”字型的天际线动感尾灯设计，内部转向灯、刹车灯等也都是LED光源，层次感很好。车辆带有电动尾门以及感应尾门，用起来很方便。在四驱入门版的奇骏上，这项配置缺失，需要更高一个配置才能拥有，价格上要贵2万元。
奇骏的尾部设计同样缺乏一些新意，倒车灯甚至还是卤素灯泡，质感稍逊。
内饰方面，哈弗大狗“湖面屏”嵌入式智能屏幕配全液晶仪表显出科技感，全液晶仪表顶部的挡位显示清晰明了，副驾驶的大把手和巨石阵一样的空调出风口一下就让氛围硬派起来。哈弗大狗使用旋钮式换挡，四驱控制和后锁等旋钮按键均集中在空调出风口两侧，整体设计感强烈。
奇骏使用传统的指针+液晶屏的组合仪表，转速和时速显示直观，中控物理按键和旋钮同样传统风格，相比哈弗大狗的科技风，奇骏显然是更有日系车简约的设计理念，让车辆盲操作更加方便，符合使用逻辑。相比外观，日产奇骏的内饰设计更讨使用者的欢心。
比智能配置，奇骏有升级，哈弗大狗更“好玩”
哈弗大狗搭载智能V3平台，首先要表扬语音控制系统，对话不仅有虚拟形象进行互动，声音还会更加自然，像是人和人间的对话。另外，哈弗大狗支持连续对话，指令也分为双音区识别，对命令的判断也较为准确。拍摄期间天气转阴，此时打开车窗后系统还会主动关怀询问“天气不好，是否要关闭车窗”，我认为这是很温暖的，是一只听话的“好狗”，在我饿了的时候想吃烤鸭，问问它就能得到附近烤鸭店的信息，真好。
车机系统的功能当然也很丰富，由于语音控制的强大，很多功能只需要说说话就可以开启，省着去系统里翻找，更简单实用。另外，哈弗大狗也支持FOTA升级，随用随新，未来的体验一定会更好。
全新奇骏在车机系统里还是升级了很多，卡片式显示界面字体很大，功能直观并不花哨，倒车影像画质不错。车机系统功能足够日常使用，导航、找加油站、车载KTV等均有配置，只是语音控制功能一般，对话的声音较为冰冷，但奇骏支持OTA升级，不知道未来有没有可能改变。
比细节配置，奇骏没有大沙发，哈弗大狗更贴心
细节配置上，哈弗大狗在门板上还设计有一个水杯架，全车有37处储物空间非常方便。另外，座椅拥有加热和通风功能，还能选装座椅按摩和方向盘加热，后备厢中带有挂钩、锚点还有220V三孔120W的电源以及12V点烟器电源，经常出去玩的朋友一定会经常使用这些功能，很贴心。
虽然奇骏的车身比哈弗大狗更长，但空间利用不如哈弗大狗合理，后排地台并非纯平，且座椅的柔软度也不是以往日产“大沙发”的感觉，哈弗大狗的全车座椅填充会更软一些，长途的舒适性预计会更好。
面对年轻消费者多元化的生活，能满足更多需求的产品自然更受追捧。总的来说，两台车都对得起售价，哈弗大狗相对性价比更高一些，奇骏动力储备和整车的调校成为了相对优点，但对全系只有三缸发动机的它来说也是比较尴尬的问题，消费者一时间不好接受
对于一台SUV产品，舒适好开是第一要素，智能科技同样是现在的主流，而国产车也不断进步，愈发成熟，满足年轻人多样化的出行需求。定位3/4刻度座驾的哈弗大狗，拥有城市SUV的舒适性，又兼顾越野SUV体验。2.0T四驱的哈弗大狗可贵之处在不但能够满足日常通勤，还能让绝大多数喜欢潮玩出游的朋友拥有说走就走的底气，智能车机系统足够“听话”，多地形反馈的四驱系统配合后桥机械牙嵌式差速锁在面对困难时更显从容。总的来看，哈弗大狗在同级别中相比合资SUV车型更适合推荐。