民航资源网2020年5月20日消息，5月19日07时15分，华夏航空G54419航班满载近15吨近70立方国际货物，从重庆江北国际机场飞往印度海德公园。 这是华夏航空执行的第一班全货物国际航班。
3月24日，**常务会议指出，将进一步提高中国的国际航空运输能力，努力稳定供应链。 **在会上表示，支持所有所有制航空货运市场发展主体，发挥市场机制作用。
4月2日，在民航局新闻发布会上，运输司介绍了提高国际航空货物运输能力的若干措施。 其中包括鼓励客运航空公司使用客机执行全部货物运输航班，弥补目前全部货物运力不足的状况等相关内容。
适应需求提高货物运输能力
随着国际疫情的蔓延，客运航班相继停航。 在此背景下，全球货物运输需求急剧增加。 华夏典藏电子商务有限公司货运部(以下简称“华夏典藏货运部”)负责人吴伟广3月底敏锐地感知到市场需求。 评估市场需求后发现，当时有很多需要从中国出口的物资，但找不到运力，经过多方调整后，4月初，华夏航空未能获得运力
申报资料显示，该企业是印度一家大型制药企业的长期供应商，由于印度疫情发展迅速，对相关药品原料需求十分迫切，目前国内飞往海德公园的航班因疫情影响停飞，由华夏航空包机运输，该药
华夏蓝筹货运部负责人吴伟彤多次劝说收货人到印度外交部备案，推动接收合作，发货人完善中方请求流程，提供华夏航空证明文件，向民航局、运输部门等多个部门进行咨询，提前完成机组签证， 直到给客人转送货物的一系列运行资格审定……华夏航空各部门全力配合，寻找所有渠道，经过几十次调整，终于在“五一”后取得了实质性进展
实机验证获得辖区首个客舱货物资格
据了解，由于客舱货物固定方案在西南辖区尚无先例，为了更好地保障客舱货物运输，华夏航空运行标准部于3月31日组织各业务部门在A320真机上开始客舱货物的现场实际运行，在全货运装载实机测试前后共进行了4次。
其中，4月17日，华夏航空牵头对辖区内所有航空公司进行真机验证，辖区内4家单位在民航重庆监管局指导下，在华夏航空训练中心A320模拟机上进行了客舱货物固定操作和特殊处置演示验证。
演示期间，华夏航空使用网兜逐排固定行李，首先由机场装卸人员确认尺寸符合标准，保护客舱座椅，提前固定好靠墙的座位结构，另外两名装卸人员将行李运送到座位上正确位置。 随后，4名装卸工人协助对放置拉线的货物进行网袋固定工作，用方带加固固定四周，确认牢固后再处理多余的绳子。
(图)客舱货物的固定操作和特别处置演示的验证现场) ) ) ) )。
在此期间，模拟严重颠簸情况，接到特殊指令后，机组冷静下来，检查客舱货物固定情况，确认货物固定完好，设施设备完好无损后顺利着陆。 监管机构充分承认验证效果。
华夏航空运行标准部总经理肖智军表示，客舱装载验证是执行全货航班的重要环节，客舱装载业务的安全性和程序可操作性经过多项验证，华夏航空客舱货物装载能力得到监管机构认可，成为西南地区首家获得资质的航空公司
全力克服突发情况保持航班正常
在整个保障过程中，华夏航空各部门积极配合，华夏航空货运部、网络规划部、运行标准部、维修工程部、维修公司、客舱地面服务部、安监部等多部门共同进行保障，全力协调，克服各种困难和临时性突发情况，按顺序
(图：货物装载现场) ) ) )。
在货源方面，华夏典藏货运部经过多方面评估，选择优质客户，多方协调下，与托运人保持良好沟通，对货物运输中可能出现的问题，及时与托运人保持沟通和信息的对称性。
在航权常批和落地许可方面，华夏航空网络规划部及时调整了国内外航权常批。 目前中印旅客的航权受到限制，余量为0，涉及药品运输需要外交函，因此可以得到印度民航局的批准。 网络计划部谭逸文积极与外界沟通，引导手续，在4月30日确定手续不齐全不可行后，依然没有放弃，坚持与印度、中国民航局沟通，最终于5月14日与印度民航局进行沟通
在安全风险控制方面，华夏航空安全部组织各有关部门对执行全机货物运输国际运行的风险进行评估，编制风险评估报告，制定风险缓解措施，验证控制措施执行情况，确保航班正式执行前各项风险可控
运行标准由华夏航空运行标准部牵头组织各部门制定运输标准和地面运输保障流程、客舱货物固定验证、明确机组值班标准、局方审批等。
在生产保障方面，华夏航空飞行管理部接到通知后立即进行评估，确定了飞机执行团队首飞派遣标准，验证了人员资质要求，组织了培训，制定了风险预案。 客舱地面服务部对代理人及时公布和培训公司运输标准，与代理人签订保障协议明确双方责任运行管理部结合民航局公布的客舱装载货物《运行安全通告》梳理运行风险，组织各部门整理工作清单、 在分别执行各板块工作、制定预案的同时，与相关机场积载机构充分沟通，共同制定了客舱积载平衡方案。 维修工程部和服务公司立即评估飞机状况，选择性能良好的飞机执行了此次“客舱货物国际运行”的首航。
据了解，5月19日凌晨，一切准备就绪，货物装载在即，华夏典藏货运部负责人吴伟广接到海德的通知。 由于当地临时突发原因可能导致航班无法正常运行，且存在货物核查、遣返、没收等相关风险，吴伟广一点也不耽误，立即协调多名当地代理，向相关机构进行咨询，寻找解决方案，同时将当地负责人从海德公园调来协调处理，最终航班得以如期执行。
（图：客舱货物采用华夏航空自主设计的“客舱装载货物固定网兜”装载后）
客货齐飞 货运业务或成新利润增长点
在民航发展的黄金十年，航空客运需求增速稳健，中小航空公司享受行业上行的红利，得以迅速发展，然而，突如其来的疫情，却暴露出中国航空货运能力严重不足。
2019年末，中国运输机场一共有235个，全货机仅173架，占民航运输机队的4.5%，按国际客机与货机配比标准，货机占民航运输机的比例通常在10%~15%之间，目前中国民航运输机约在6000架，按此标准，货机应在600架以上，这意味着中国货机市场需求巨大。
安信证券认为，从运营企业、货机运力等要素来看，中国整体航空货运体系较为薄弱，作为全球产业链的“世界工厂”，并未拥有与之匹配的航空货运国际网络。因此，打造全货机的航空物流企业，构建自主可控的国际航空物流运输通道体系，具有非常重要的战略意义。
据了解，华夏航空目前共运营49架飞机，以“干支结合”为手段，整合支线网络，提升支线与干线间的转接能力，在主要区域枢纽形成支线对国内干线、国际航线的有力支持，着重实现干支结合的网络效应。
2019年，华夏航空新增了郑州-曼德勒、天津-曼德勒、重庆-琅勃拉邦和重庆=万象四条国际航线，丰富了国内至东南亚的国际航线网络，未来，随着航线网络的不断开拓，华夏航空还将在货运业务领域发力，不断提升货运运行水平，为畅通国际供应链物流渠道提供助力，开拓客、货运利润共同增长的新局面。